Toiles d'araignées et corrosion : la réactivation d'un avion en stationnement nécessite une attention particulière

Le stationnement des avions pendant la pandémie ne signifie pas que les techniciens les ignorent jusqu'à ce que les compagnies aériennes soient prêtes à voler à nouveau. De nombreux travaux de soutien mécanique, y compris des vérifications électriques et des démarrages de moteurs, sont effectués pour maintenir l'aéronef en bon état de fonctionnement.

Même lorsque les calendriers de maintenance approuvés sont respectés, il existe des menaces pour le retour en toute sécurité des aéronefs après un temps d'arrêt prolongé.

L'Autorité de l'aviation civile du Royaume-Uni (CAA) a récemment publié un avis de sécurité concernant les dangers potentiels liés au stockage des avions alors que les compagnies aériennes reprennent davantage de vols.

L'agence a déclaré avoir trouvé des exemples de maintenance incomplète et d'autres défauts associés à un long stockage d'avions, y compris deux cas impliquant des orifices de moteur desserrés et un panneau d'accès manquant à un volet d'aile.

Dans un autre cas récent, des mécaniciens ont trouvé des larves d'insectes dans des instruments qui aident à déterminer la vitesse anémométrique d'un avion, même si les couvercles de la sonde avaient été utilisés et le système rincé conformément aux instructions du fabricant.

La CAA a également alerté les opérateurs sur le fait qu'un dosage inapproprié du biocide carburant Kathon pourrait entraîner un ralenti trop lent des moteurs et d'être à l'affût d'une corrosion inattendue de certains systèmes de sécurité, tels que la vanne de prélèvement d'air du moteur sur leBoeing Co.(NYSE : BA) 737 Nouvelle Génération.

Parmi les autres problèmes techniques imprévus que les compagnies aériennes et les organismes de réparation ont identifiés, citons l'infiltration d'eau avec les vannes d'arrêt de libération de pression de l'Airbus A350, les pannes de batterie d'urgence sur divers types d'avions et les problèmes avec les packs de climatisation, a déclaré Andrew Doyle, directeur du développement du marché chez Data Analytics and société de recherche sur les voyages aériens Cirium, lors d'un récent webinaire qu'il a animé.

Pour éviter ces types de problèmes, Cathay Pacific a récemment annoncé qu'elle transférerait environ un tiers de sa flotte de Hong Kong chaud et humide vers un champ sec et désertique en Australie pour les préserver et empêcher la formation d'humidité dans le réservoir de carburant.

Avions en hibernation

Les compagnies aériennes ont placé la plupart de leurs flottes en état d'hibernation lorsque le COVID-19 s'est répandu dans le monde en mars et que la demande de voyages s'est évaporée. Les précautions comprennent l'étanchéité des moteurs et des capteurs pour empêcher la saleté, les oiseaux et les insectes d'entrer. Les ingénieurs vérifient fréquemment les ailes et les zones de train d'atterrissage pour la faune. Les rongeurs peuvent endommager les câbles et les conduites hydrauliques.

Les trois principaux sites de stockage se trouvent aux États-Unis : Roswell International Air Center au Nevada ; l'aéroparc du comté de Pinal en Arizona ; et l'aéroport logistique de Victorville Southern California, avec environ 900 avions combinés, selon Cirium.

Le pourcentage d'avions de passagers entreposés continue de baisser, mais un tiers de la flotte mondiale reste cloué au sol. Au 10 août, Cirium classait un total de 8 750 gros-porteurs, avions à fuselage étroit et avions régionaux en état de stockage, tandis que près de 17 500 étaient en service. Au printemps, plus des deux tiers des pieds mondiaux étaient entreposés.

Les récentes épidémies et la fin des vacances d'été freinent les réservations et obligent les compagnies aériennes à ralentir leurs campagnes de redémarrage.

Les compagnies aériennes ramènent leurs avions les plus récents en premier en raison d'une meilleure efficacité opérationnelle. Cirium a déclaré que moins de la moitié des jets de passagers construits avant 2013 étaient utilisés pour des vols commerciaux il y a deux semaines. Les avions les plus actifs ont été construits en 2017. L'échouement de la flotte de Boeing 737 MAX a laissé moins d'avions 2018 disponibles pour le service, a-t-il noté.

Les compagnies aériennes accordent également la priorité aux avions à fuselage étroit, car la majeure partie de la hausse de la demande de voyages se fait sur des routes nationales et régionales plus courtes. Seuls 29% de la flotte mondiale restent inactives, tandis que 37% des jets régionaux et 43% des gros porteurs n'ont pas encore repris leurs fonctions, a déclaré Cirium.

L'état de maintenance d'un avion dicte quels avions les compagnies aériennes volent, a déclaré Rob Morris, responsable mondial du conseil chez Cirium. le coût de leur remise en service sera important."

Plus les avions sont entreposés longtemps, plus ils sont susceptibles de nécessiter des travaux de maintenance plus lourds avant de pouvoir être remis en service, allant des mises à jour logicielles et techniques au respect des consignes de navigabilité et des bulletins de service, a déclaré Johan Bank, consultant principal chez VZM Management Services.

Chris Markou, responsable de la gestion des coûts opérationnels à l'International Air Transport Association, a noté qu'"il y a des licences qui expirent et des certifications qui vont être obsolètes. Les inspecteurs et les mécaniciens ne peuvent pas accéder aux avions en raison des mesures de quarantaine, des interdictions de voyager et d'autres restrictions".

Cliquez ici pour plus d'histoires FreightWaves / American Shipper par Eric Kulisch. Contact : [email protected]

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