La FAA et l'EASA mettent en garde contre un certain traitement du moteur A320neo

Un agent de conservation utilisé dans le carburéacteur est à l'honneur suite à une consigne de navigabilité émise à la fois par l'Agence de la sécurité aérienne de l'Union européenne et la Federal Aviation Administration. Le conservateur pourrait entraîner une réduction des performances du moteur, réduisant éventuellement le contrôle de l'avion.

Les compagnies aériennes utilisent un conservateur populaire appelé biocide KATHON FP 1.5 pour contrer la contamination microbienne et d'autres problèmes opérationnels dans le carburant raffiné. Mais selon l'AESA et la FAA, il est potentiellement dangereux.

Certains modèles Airbus A319, A320 et A321 utilisent le biocide KATHON FP 1.5 . La consigne de navigabilité vise les avions de la famille A320. Les compagnies aériennes ne pourront plus opérer de vols utilisant du carburant mélangé avec le biocide KATHON FP 1.5. Les directives exigent également le rinçage et le nettoyage des systèmes de carburant des avions concernés.

"Cette CN interdit le vol d'un avion avec du carburant mélangé avec du biocide KATHON FP 1.5 et exige le retrait du KATHON, tel que défini dans cette CN, des avions qui ont été précédemment exploités ou entreposés avec du carburant mélangé avec du biocide KATHON FP 1.5", indique la consigne de navigabilité de l'EASA. .

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L'EASA a pris les devants sur cette question, en publiant sa directive le 5 août. La FAA a suivi les traces de l'EASA, en publiant sa consigne de navigabilité lundi.

"Cette AD a été motivée par un rapport indiquant que le biocide Kathon FP 1.5 ajouté au carburant et traversant les moteurs d'un avion peut entraîner une dégradation des performances des moteurs", indique la directive de la FAA.

La directive FAA vise tous les Airbus SAS Model A319-151N et -153N ; A320-251N, -252N et -253N ; et les avions A321-251N, -252N, -253N, -251NX, -252NX et -253NX.

Selon la FAA, 163 avions à travers les États-Unis sont touchés. La FAA estime qu'il en coûtera un peu plus de 2 000 dollars américains par avion pour nettoyer les systèmes de carburant et qu'il faudra environ 24 heures de travail.

Les régulateurs de sécurité reconnaissent que les conservateurs jouent un rôle important dans la réduction de la menace de contamination du carburant. Les micro-organismes d'origine hydrique peuvent s'accumuler dans les réservoirs de carburant, se nourrissant des hydrocarbures contenus dans le carburant. Des conservateurs tels que le biocide KATHON FP 1.5 s'en occupent.

Mais l'AESA, en particulier, a depuis longtemps dans le collimateur le biocide KATHON FP 1.5. Ils disent qu'il y a eu plusieurs incidents impliquant des "effets moteurs indésirables" après l'utilisation du conservateur.

Les inquiétudes d'Airbus et certains incidents antérieurs ont poussé le fabricant, DuPont, à prendre les devants plus tôt cette année et à dire aux compagnies aériennes de ne pas utiliser le produit. Jusque-là, le biocide KATHON FP 1.5 était l'un des conservateurs de carburant les plus populaires sur le marché.

En juillet, la FAA a publié une autre consigne de navigabilité. Cette directive interdit l'utilisation du biocide KATHON FP 1.5 sur les avions 737 MAX de Boeing. Alors que la flotte MAX reste clouée au sol pour d'autres raisons, la directive concerne presque tous les avions MAX livrés aux États-Unis jusqu'à présent. C'est un autre casse-tête lié au MAX pour les propriétaires de MAX assiégés et Boeing lui-même.

En mars, le régulateur australien de la sécurité aérienne a publié un avis de navigabilité suspendant l'utilisation du biocide Kathon pour traiter la croissance microbiologique dans le carburant d'aviation. Cela s'est produit après qu'un Dreamliner immatriculé en Australie a été impliqué dans un incident en vol qui ;

"Indique qu'une erreur de maintenance de surdosage s'est produite lors d'une procédure de traitement biocide du système de carburant ou que la sensibilité du système de carburant du moteur GEnx au biocide peut avoir considérablement compromis le fonctionnement normal des deux moteurs."

Bien que l'utilisation du biocide KATHON FP 1.5 dans l'industrie du transport aérien puisse prendre fin, n'ayez crainte pour DuPont. Leur conservateur de carburant reste populaire et approuvé pour une utilisation dans les industries du transport maritime, des ressources et du rail.

Journaliste principal - Pacifique Sud-Ouest - Une formation de niveau Master et un appétit pour les voyages se combinent pour faire d'Andrew un incroyable cerveau de l'aviation avec des décennies de perspicacité derrière lui. La connaissance de première main d'Andrew des défis et des opportunités auxquels sont confrontées les compagnies aériennes australiennes ajoute une profondeur et une couleur passionnantes à son travail. Andrew est basé à Sydney.